在傳統汽車設計中，后視鏡是保障行車安全不可或缺的部件。隨著科技進步，一種顛覆性的替代方案——電子后視鏡（CMS）正悄然興起。青島一家創新企業宣布，其電子后視鏡產品將于今年5月正式投產，這標志著汽車電子化與智能化浪潮在中國市場又邁出了堅實一步。

電子后視鏡，并非簡單地將物理鏡面替換為顯示屏，而是一套集成了攝像頭、顯示屏和智能算法的綜合系統。它通過安裝在車輛側方和后方的高清攝像頭采集實時畫面，經過圖像處理增強后，顯示在車內的屏幕上。與傳統光學后視鏡相比，它具有視野更廣、受天氣影響?。ㄈ缬暄┨炜勺詣釉鰪妶D像）、風阻更低從而可能提升能效，以及在夜間或隧道內提供更清晰視野等顯著優勢。

汽車無傳統后視鏡真的能開嗎？答案是肯定的，但前提是技術足夠成熟且法規允許。事實上，歐洲、日本等地區已經批準了搭載符合標準的電子后視鏡的車輛上路。中國相關國家標準也在積極推進中，為新技術商業化鋪平道路。電子后視鏡不僅能‘看’，更能‘智能地看’，例如集成盲點監測、距離預警等功能，從被動觀察升級為主動安全輔助。

此次即將投產的青島企業，正是看準了這一未來趨勢。其產品布局不僅服務于前端汽車制造，也可能涉足后裝市場，為現有車輛提供升級方案。作為電子產品，其核心在于攝像頭傳感器的性能、圖像處理的低延遲與高穩定性，以及顯示屏的可靠性與適配性。在自動駕駛和智能網聯汽車的大背景下，電子后視鏡作為車輛環境感知系統的一部分，其數據甚至可以與其他傳感器融合，賦能更高級別的自動駕駛功能。

新技術的普及也面臨挑戰。用戶習慣的改變需要時間，系統的成本、在極端條件下的穩定性（如攝像頭污損、系統故障），以及相關的法規認證和保險條款適配，都是需要產業鏈共同解決的課題。青島企業的投產，是中國本土供應鏈在汽車電子這一高附加值領域的一次重要嘗試，有望帶動上下游產業鏈發展，并增強在智能汽車賽道上的競爭力。

隨著技術成熟與成本下降，‘無鏡’駕駛或將成為智能汽車的新常態。這不僅是一次產品的更迭，更是汽車人機交互與安全理念的一次革新。青島企業的行動，讓我們聽到了汽車產業智能化轉型中，來自中國制造的前沿足音。